Fehlercode 2024 hat die Beschreibung: Harnstoffdruck nicht während des Starts verringert.
Dies zeigt an, dass der DEF Druck nicht unter 1.5bar innerhalb von 40 Sekunden nach dem Öffnen des Rückwärtsventils während des Startverfahrens war.
Dieses Problem ist mit der AdBlue Kristallisation verknüpft.
Bei zurückgekehrten AdBlue-Einspritzdüsen haben wir ein verklemmtes Rückschlagventil innen festgestellt.
Neue Ventilausführung zur Vermeidung der Harnstoffkristallisation wurde als laufende Änderung in die Produktion während MY13 eingeführt.
Der Sitzwinkel, wo wird die Rückschlagventilkugel eingeführt wurde auf 81° vergrössert Und der Lochdurchmesser wurde auf 1,32 mm reduziert.
Damit wird die Gefahr verringert, dass die Rückschlagventilkugel blockiert.
Mögliche Hauptursachen:
Blockierung zwischen dem Tank und dem Dosiermodul
Fehlerhafte Pumpe (Teil vom DCU - NSS)
Fehlerhaftes Rückwärtsventil (Teil vom DCU - NSS)
Fehlerhafter Drucksensor (Teil vom DCU - NSS)
Blockiertes Rückschlagventil im Dosiermodul (Einspritzdüse), im Dosiermodul gibt es ein Rücklaufdurchflussventil mit einer Einschränkung + ein Rückschlagventil. Es kann geschehen, dass das Rückschlagventil verklemmt ist.
Bitte folgen Sie nachstehendem Fehlersuchverfahren:
Das Rückwärtsventil kann gesperrt werden, wenn DEF/AdBlue im Ventil bleibt und einfriert. Stellen Sie zuerst sicher, dass die Versorgungs- und Rücklaufleitungen nicht gefroren oder verstopft sind.
Sind alle Harnstoffschläuche korrekt verbunden?
Vergewissern Sie sich, dass die richtige Harnstoffschlauchverbindung gemacht worden ist:
Einlassleitung ‚Tank --> Pumpeneinheit‘: auf der Tankseite, die mit der langen zum Boden vom Tank gehenden Stange verbunden ist; am Adapter auf der Seite der Pumpeneinheit, der mit ‚AdBlue IN‘ beschriftet ist.
Rückströmungsleitung ‚Pumpeneinheit --> Tank‘: am Adapter auf der Seite der Pumpeneinheit, der mit ‚AdBlue Backflow‘ beschriftet ist; auf der Tankseite, die mit der kurzen Stange verbunden ist.
Druckleitungsschlauch ‚Pumpeneinheit --> Dosiermodul‘: am Adapter auf der Seite der Pumpeneinheit, der mit ‚AdBlue OUT‘ beschriftet ist; am Anschluss oben an der Seite des Dosiermoduls (nur einer Möglichkeit).
Prüfen Sie den Zustand des Einfüllstutzens, wenn er gespalten ist, kann Schmutz in die hintere Flussleitung von Harnstoff eingesogen worden ist und verhindert das richtige Funktionieren. Dies führt zu Druckabfällen / Blockierung in den Leitungen.
Kann ein Leck des HARNSTOFFES festgestellt werden (weiße Reste = niedriges Leck, nasse Oberfläche oder HARNSTOFF tropft heraus = großes Leck) von irgendeinem Anschluss?
Spülen Sie das AdBlue-System durch Entfernen des AdBlue-Füllstandsensors, und legen Sie die Saugleitungen in einen Eimer mit heißem Wasser. Führen Sie eine Spül-/Reinigungsroutine am Harnstoffsystem mit dem elektronischen Wartungswerkzeugs (EST) durch.
Wenn Problem nicht deutlich identifiziert werden kann, erfassen Sie die Daten mit dem Prüfer unter besonderen Zuständen.
Führen Sie mit dem EST durch: DCU - Harnstoff-Dosiersystemprüfung.
Diese Prüfung überwacht den Druck während eines vollständigen Dosierablaufs und sollte anzeigen, wo ein Problem sein könnte.
Löschen Sie alle gespeicherten Fehlercodes in der DCU / ECU und den Modulen.
Falls das Problem noch existiert, und die UDST-Prüfung schlägt fehl, sollten Sie ein blockiertes Rückschlagventil in der Harnstoff-Dosiereinspritzdüse vermuten.
Dosiermodul 6 kg/H - Teilenummer 84247021 wurde durch Teilenummer 47511724 ersetzt.
