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BETRIFFT: AUSFALL DER ALLRADKUPPLUNG
Ein Ausfall der Antriebsflansche am Abtriebszahnrad und der Kupplungsmuffe für das Einrücken
der Allradkupplung bei Modellen mit Allradantrieb kann durch einen der folgenden Gründe verursacht werden.
1. Bei höheren Lasten kann die Kupplungsmuffe aus der vollständig eingerasteten Position
herausgedrückt werden, und die Kontaktfläche beim Einrücken wird reduziert. Dies führt zu
Schäden am Abtriebszahnrad und an den Antriebsflanschen der Kupplungsmuffen.
2. Beim Betätigen der Bremsen in einem Notfall bei Straßenfahrten mit hoher Geschwindigkeit,
können die Gleithülsen aufgrund der hohen Geschwindigkeit und der für das
vollständige Einrücken der Kupplung benötigten Zeit nicht vollständig einrücken.
Dies reduziert die Kontaktfläche beim Einrücken und führt zu einem Schaden am
Abtriebszahnrad und an den Antriebsflanschen der Kupplungsmuffe.
Um die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit zu erhöhen, wurden die Kupplungseinrückfeder und die
Öffnung im Ölübertragungsring geändert
Die neue Kupplungseinrückfeder (5171681) und der Ölübertragungsring (87685158) wurden in die Produktion ab den
folgenden Seriennummern eingeführt.
Serien TNA , TNDA, TNSA: HJE098009
Serien TNNA, TNVA: HJB098102
Serie TNFA: HJU097994
Die neue Feder (5171681) ist stärker und übt einen größeren Druck beim Einrücken aus. Das Einrücken der
Kupplung wird ebenfalls verbessert.
Die Öffnung im Ölübertragungsring (87685158) wurde auf 8 mm (zuvor 6 mm) vergrößert. Dies schränkte die
Öldurchflussmenge vom Kolben ein.
Wenn das Abtriebszahnrad (84284808/84284804) und die Kupplungsmuffe (5182436) für das Einrücken der Kupplung an Modellen
mit Allradantrieb ausfallen, wird empfohlen, die neueste Einrückfeder sowie den neuesten
Ölübertragungsring einzubauen und das Abtriebszahnrad sowie die Kupplungsmuffe zu ersetzten.
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