Turbocompresseur

Attention :TL70A TL80A
3 turbos différents ont été montés :
1053206
1017306
1053442

ATTENTION :
Vérifier le diamètre de la tubulure de la conduite d'aspiration. Il existe deux variantes, avec 48mm et 59mm.

Important :
La pression d'huile ne doit pas être inférieure à 4,5 bar mais ne doit pas non plus dépasser 6 bar.
(même au ralenti, pas moins de 4 bar).
Quantité d'huile pour la conduite de retour turbo : au moins 1 litre par minute.


1 Manque de lubrification
Le manque de lubrification est l'une des causes de panne les plus fréquentes d'un turbocompresseur. Si le turbocompresseur est alimenté avec trop peu d'huile, la panne survient en très peu de temps. La raison en est les vitesses de rotation très élevées du turbocompresseur.
EFFETS
La roue du compresseur et la roue de la turbine peuvent buter contre le boîtier du turbocompresseur en raison d'un défaut de palier (ill. 1). Cela est reconnaissable aux traces d'impact sur le boîtier (ill. 2). Si la pression de charge du turbocompresseur est trop faible, le moteur présente un manque de puissance : Le rotor n'atteint plus le régime maximal et ne peut donc plus établir la pleine pression de suralimentation. La cause en est le frottement mixte provoqué par le manque de lubrification.
Une fumée noire s'échappe du système d'échappement. Ce sont les effets d'une sous-alimentation du moteur en air et d'un mélange carburant/air trop riche en conséquence. La tige de l'arbre présente une nette décoloration (fig. 3). Celle-ci est due au frottement et aux températures élevées qui en résultent entre l'arbre et les paliers. La cause est un manque de lubrification. Si la température dépasse une certaine valeur, il se produit une soudure du coussinet.
Soudage du matériau du palier sur l'arbre (fig. 4), voire soudage complet du coussinet sur l'arbre. Une tige d'arbre cassée (fig. 5) est la conséquence d'un fonctionnement prolongé du turbocompresseur en manque d'huile. Le matériau de l'arbre peut alors recuire et se briser.

2 Huile contaminée
La saleté, la suie, le carburant, l'eau, les résidus de combustion ou l'abrasion métallique peuvent contaminer l'huile. En raison des vitesses de rotation extrêmement élevées du turbocompresseur, même les plus petites particules dans l'huile peuvent provoquer des dommages importants au turbocompresseur.
EFFETS
Les plus petits corps étrangers dans l'huile provoquent des stries dans les coussinets (fig. 1). Les segments de piston du turbocompresseur peuvent s'user fortement. Comme les segments de piston usés ne peuvent plus assurer une étanchéité suffisante du turbocompresseur, l'huile pénètre dans le côté de la turbine. Cela se reconnaît à une augmentation de la consommation d'huile. Le jeu des paliers de la turbine augmente en raison de l'usure des coussinets. Cela entraîne des mouvements de nutation et le démarrage de la roue de la turbine ou du compresseur contre le carter (fig. 2). Par la suite, l'arbre peut se casser.
Le collet du palier, c'est-à-dire la rondelle de butée de la butée axiale, présente des stries.
Des rayures ou des traces de grippage sont visibles dans le palier axial. En raison d'une conduite de retour d'huile bloquée, l'huile se trouvant dans le turbocompresseur ne peut plus s'écouler et est au contraire expulsée du côté du compresseur et de la turbine. Du côté de la turbine, l'huile peut alors brûler et se carboniser sur l'arbre (fig. 3). Le carter de palier et les segments de piston peuvent alors être fortement usés en raison de la couche de charbon d'huile. L'arbre du turbocompresseur présente des traces d'usure évidentes au niveau des paliers (fig. 4).
CAUSES
Si les intervalles d'entretien sont dépassés, le filtre à huile ne peut plus filtrer suffisamment d'impuretés de l'huile. Dans ce cas, les particules de saleté pénètrent dans le circuit du moteur par la soupape de dérivation ouverte du filtre à huile. Si le moteur fonctionne avec un filtre à huile colmaté, les petites particules abrasives ne peuvent pas être filtrées de l'huile. Si le joint de culasse ou le radiateur n'est pas étanche, de l'eau pénètre dans le circuit d'huile et dilue l'huile. Sa capacité de charge s'en trouve réduite. Si le moteur a été remis en état mais n'a pas été nettoyé correctement avant le remontage, la saleté se trouve déjà dans le moteur avant la première mise en service. Le refroidisseur d'air de suralimentation n'a pas été remplacé. L'huile moteur accumulée, les copeaux ou les fragments provenant d'un dommage antérieur pénètrent généralement dans le moteur avec un certain décalage. Si le moteur est soumis à une forte usure, les particules d'usure, généralement métalliques, parviennent également dans le turbocompresseur via le circuit d'huile. Si des problèmes de combustion se produisent dans le moteur, du carburant non brûlé peut s'infiltrer dans l'huile. Cette dilution entraîne une réduction de la capacité de charge. Si des coussinets montés de manière fixe dans le logement de palier se soudent à l'arbre, les coussinets peuvent se tordre dans le logement de palier (ill. 6).
L'arbre peut se bloquer brusquement dans le logement de palier en raison du frottement mixte. Si ce blocage brutal du roulement se produit, l'écrou de blocage de la roue du compresseur peut se desserrer. Le roulement peut présenter un déséquilibre important en raison de son contact avec le carter. Il y a alors un risque de rupture du palier radial (fig. 7). Le logement du palier peut être cokéfié en raison d'une huile inappropriée ou d'un arrêt à chaud du moteur. Le roulement radial est grippé. Le palier de butée présente des traces de grippage ou des dépôts de charbon d'huile. Les roulements usés peuvent provoquer une oscillation trop importante de l'arbre.
ce qui peut également endommager la collerette de palier.

4 Fuite d'huile au niveau du turbocompresseur
Si le moteur présente une consommation d'huile accrue et une fumée bleue, il faut absolument inclure le turbocompresseur dans l'analyse des causes. Important : de l'huile n'est expulsée d'un turbocompresseur que si des conditions de fonctionnement anormales règnent dans son environnement.
EFFETS
De l'huile est expulsée du côté turbine ou compresseur du turbocompresseur.
Des fumées bleues s'échappent du système d'échappement.
De l'huile moteur s'est accumulée dans le système d'admission et le refroidisseur d'air de suralimentation.
Le moteur présente une perte de puissance.
Des surrégimes incontrôlés (appelés « montées en régime ») apparaissent dans le moteur en raison de l'huile moteur accumulée dans le refroidisseur d'air de suralimentation, qui est soufflée dans l'admission du moteur et brûlée.
Dans le cas d'un turbocompresseur VTG, les aubes directrices peuvent être cokéfiées.
CAUSES
Si la conduite de retour d'huile du turbocompresseur est bouchée (fig. 1) ou rétrécie par un coude, l'huile ne peut plus s'écouler du turbocompresseur (fig. 2, croquis B). La cause possible d'une conduite de retour d'huile bouchée est la cokéfaction de la conduite de retour, ce qui peut être dû à l'absence de boucliers thermiques, à une conduite de retour mal posée, à l'arrêt à chaud du moteur, à une qualité d'huile insuffisante ou à l'utilisation de produit d'étanchéité liquide. Comme le turbocompresseur continue d'être alimenté en huile par le circuit moteur, l'huile pousse alors vers le
côté de la turbine ou du compresseur.
Si le moteur est trop rempli d'huile, l'huile provenant de la conduite de retour d'huile du turbocompresseur ne peut plus retourner dans le carter d'huile (fig. 2,croquis C). De plus, le vilebrequin fait remonter l'huile. Il en résulte une mousse d'huile qui constitue une barrière supplémentaire pour l'huile de retour du turbocompresseur (fig. 2, croquis D).
Si la pression dans le carter est trop élevée - soit en raison d'un blow-by trop important (fig. 2, schéma E), soit en raison d'une ventilation du carter obstruée (fig. 2, schéma F) - cette pression se transmet également dans la conduite de retour d'huile du turbocompresseur. L'évacuation de l'huile du turbocompresseur est ainsi entravée et l'huile s'échappe du côté de la turbine ou du compresseur.