CHF 2'357.00
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Conditions de garantie
12 mois de garantie du fabricant à partir de la date de livraison.
La garantie est annulée si,
- L'installation n'est pas effectuée par un professionnel qualifié.
- La pompe est ouverte ou manipulée d'une autre manière.
- En cas d'utilisation de produits inappropriés ou contaminés.
Le LT-Shop ne prend pas en charge les frais de montage et de démontage.
Informations sur les produits:
Si la température ambiante est de -15°C ou si le bloc moteur est refroidi, les erreurs suivantes peuvent survenir.
1. la pompe d'injection présente des fuites au niveau des couvercles de piston SV ou KSB.
La fuite s'arrête lorsque le moteur atteint une température de fonctionnement normale.
2. le moteur ne démarre pas ou s'arrête après le démarrage.
Dépannage
En cas d'apparition de l'un ou des deux défauts, les joints standard doivent être remplacés par les nouveaux joints suivants.
Bague d'étanchéité de l'arbre d'entraînement 20x31x7.3 9968111
Joints toriques 9968113 +9971754 (SV couvercle de piston) (KBS couvercle) (KBS arbre)
Les pompes modifiées en conséquence sont marquées d'une lettre de frappe sur la bride de la pompe !
Corrigez le réglage de l'injection dans le manuel d'atelier pour les moteurs de la série F5C/F5A.
Spécifications pour le réglage de l'injection de la pompe d'injection de carburant.
La procédure de réglage de la pompe d'injection des moteurs IVECO des séries F5A et F5C diffère de la procédure de réglage statique de la pompe d'injection décrite à la page 22 du manuel de réparation des moteurs Case 87693888 et du manuel de réparation des moteurs New Holland 87693890 pour les moteurs F5A et F5CE.
Les manuels d'atelier du moteur illustrent le mauvais mécanisme d'avance à la page 22, section 3. Les manuels illustrent le mécanisme d'avance hydraulique (KKSB). Les moteurs F5A et F5C équipés d'une pompe à injection Bosch VE règlent actuellement le mécanisme de démarrage anticipé à froid (KSB) du moteur à cire et offrent une avance de six degrés pour les démarrages à froid.
Réglage des temps de commande de la pompe d'injection :
Tournez le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre, vu de l'avant du moteur. Tournez le volant moteur vers le PMH du cylindre numéro 1 à l'aide de l'outil de rotation du moteur (numéro de pièce 380000732) avec la plaque d'adaptation (numéro de pièce 380000988) et les conditions suivantes sont remplies.
L'encoche de réglage de l'heure est visible depuis la fenêtre d'inspection.
Sur les moteurs F5A, l'outil (référence 380000150) est inséré à travers la plaque de protection dans le trou situé sur le carter du volant moteur (côté collecteur d'échappement).
Sur les moteurs F5C, l'outil (référence 380000150) est inséré à travers la plaque de protection dans le trou du volant moteur.
Pour mesurer la course du piston de la pompe d'injection par rapport au PMH du moteur :
Utiliser un comparateur à cadran (pièce d'outil numéro 380000228) avec l'adaptateur (pièce d'outil numéro 380001601).
REMARQUE : il est extrêmement important d'exciter le KSB (moteur à cire) avec une alimentation de 12 volts pendant au moins cinq minutes avant de vérifier le réglage de l'injection de la pompe d'injection. Cela supprime le réglage précoce de six degrés du démarrage à froid sur la pompe.
1. retire le bouchon d'accès au piston au centre du capuchon arrière de la pompe d'injection.
2. installez l'outil de réglage du temps de la pompe d'injection (numéro de pièce 380001601) et la goupille dans le trou. Serrez l'adaptateur à fond.
3. assurez-vous que le réglage de l'avance KSB est presque retardé contre la butée, avec le bras poussé vers l'avant (vers l'avant de la pompe).
4. insérez le comparateur à cadran (numéro de pièce d'outil spécial 380000228) dans le tube de guidage et pré-tendez l'aiguille du comparateur à cadran de 2,5 mm. Tirez l'extrémité de la tige vers l'extérieur et libérez-la pour vous assurer que l'aiguille du comparateur se déplace librement et ne se coince pas. L'aiguille du comparateur doit immédiatement se déplacer librement. Si elle ne le fait pas, repositionnez le comparateur jusqu'à ce que l'aiguille se déplace librement dans l'axe.
5) Tournez le moteur dans le sens antihoraire (comme vu de l'avant du moteur), observez la chute de l'aiguille du comparateur jusqu'à la valeur de mesure minimale et la fin du mouvement. Elle se trouve maintenant dans la vallée entre deux cames.
6) Remettez le cadran du comparateur à zéro avec l'aiguille indicatrice.
7) Tournez le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre (comme vu de l'avant du moteur) jusqu'à ce que la goupille d'arrêt tombe dans le trou du volant et verrouille le moteur au PMH. Assurez-vous que la valeur mesurée par le comparateur à cadran correspond aux données techniques ci-dessous. Les valeurs mesurées par le comparateur correspondent à la puissance du moteur en kW, comme indiqué ci-dessous.
Cette mesure est la course sur laquelle se déplace le piston de la pompe d'injection lorsque le volant est tourné vers le PMH (point mort haut).
Puissance moteur Réglage de l'injection au point mort haut New Holland modèles Case/CaseIH
44 kW 0,80 mm au PMH +/-0,05 mm TD5010, Farmall 60
48 kW 0,76 mm au PMH +/-0,05 mm T4020 et T4020 Deluxe Farmall 65, 65C,65U
53 kW 0,80 mm au PMH +/-0,05 mm TD5020, Farmall 70
55 kW 0,75 mm au PMH +/-0,05 mm L180,420,420CT série 3
55 kW 0,88 mm au PMH +/-0,05 mm L223, C227 SR200, TR270
57 kW 0,76 mm au PMH +/-0,05 mm T4030 et T4030 Deluxe Farmall 75, 75C et 75U
60 kW 0,80 mm au PMH +/-0,05 mm TD5030, Farmall 80
61 kW 0,88 mm au PMH +/-0,05 mm L225, C232 SR220, SV250
61 kW 0,88 mm au PMH +/-0,05 mm L185, C185 430, 435, 445 et 445CT série 3
65 kW 0,76 mm au PMH +/-0,05 mm T4040, T4040V, T4040F Farmall 85N
67 kW 1,00 mm au PMH +/-0,05 mm L230, C238 SR250, SV300, TR320, TV380
8. si nécessaire, desserrez les vis de fixation de la pompe d'injection et faites tourner le corps de la pompe d'injection jusqu'à ce que vous obteniez la bonne lecture du comparateur.
9. contrôlez à nouveau le début de l'injection. Cela est nécessaire car le jeu dans la commande du moteur peut influencer le début de l'injection. Lorsque vous êtes sûr d'avoir réglé correctement le début de l'injection, serrez les vis de fixation de la pompe d'injection à 24 Nm.
10. retirez le câble de pontage 12 volts du KSB.
11. retirez le comparateur à cadran et l'adaptateur.
12. installez le bouchon d'accès au piston et serrez-le à un couple de 28 Nm.
13. retirez la goupille d'arrêt OT du volant moteur.
14. retirez l'outil de rotation du moteur (pièce n° 380000732) et la plaque d'adaptation (pièce n° 380000988) du moteur.
vers la caisse
