Pompe d'injection Bosch en AT

Attention !
L'indication 1.35mm dans le manuel d'atelier est fausse !
Le réglage correct est 1.00mm
Les couples de serrage :
Vis de blocage de la pompe d'injection M10 2.7Nm
Ecrou de fixation de la roue dentée 95Nm

IMPORTANT : Les variations du régime moteur à bas régime ne sont pas reconnues ou perçues comme un problème par tous les conducteurs.
Si le problème du tracteur est une variation du régime moteur ou une variation de moins de 50 tours par minute lorsque le moteur est au ralenti bas (800 à 1300 tours par minute), passez à l'étape 14. Variation de moins de 50 tours par minute .
Si la variation du régime moteur ou la variation au ralenti est supérieure à 100 tr/min, la cause peut être trouvée en vérifiant les étapes 1 à 13 ci-dessous.
1) Vérifier l'absence d'obstacles sur l'ensemble de la conduite d'alimentation en carburant. Cela peut être fait de plusieurs manières. La méthode la plus rapide et la plus précise consiste à installer un manomètre basse pression sur la vis creuse à l'entrée de la pompe d'injection.
- Il doit toujours y avoir une pression positive à cet endroit. Environ 0,41 à 0,69 bar à plein gaz.
- Si la jauge indique 0 à plein gaz, le problème se situe du côté de l'arrivée de carburant du système.
2) Vérifiez que l'alimentation en carburant n'est pas contaminée. Installez une courte conduite depuis un réservoir propre jusqu'à la pompe d'alimentation en carburant.
- Faites tourner le tracteur avec cette alimentation et comparez le fonctionnement du moteur.
3. vérifiez le réglage haut (2750 tr/min) et bas (800 tr/min) du ralenti.
- Veillez à ce que les écrous protégés contre les manipulations soient à nouveau bloqués après le réglage.
4. vérifiez qu'il n'y a pas d'obstacle à l'entrée d'air.
5) Retirez le thermostat et vérifiez les fuites de carburant.
6) Vérifier les vis creuses sur l'entrée de la pompe d'injection et les conduites de retour pour s'assurer qu'elles sont correctement installées.
- La vis creuse avec le petit trou d'ouverture doit être installée dans le raccord de retour.
7. s'assurer que l'aiguille dans le trou du couvercle de réglage du volant est correcte et pointe vers PMS sur le volant (PMS représente le point mort haut). Le véritable point mort haut du moteur peut être atteint en :
- Retirer l'injecteur du cylindre numéro un (avant).
- Retirer le couvercle du trou de réglage du volant et tourner le volant jusqu'à ce que vous voyiez PMS (représente le point mort haut) à l'extrémité de l'aiguille.
- Installez un comparateur à pied magnétique dont la tige est suffisamment longue pour atteindre la partie supérieure du piston par le trou d'injecteur numéro un.
- Tournez le moteur de quelques degrés vers l'arrière pour éloigner le piston du comparateur.
- Tournez ensuite le moteur vers l'avant pour faire remonter le piston vers le comparateur.
- Lorsque l'aiguille du comparateur cesse de se déplacer, continuez à tourner le moteur jusqu'à ce que l'aiguille du comparateur recommence à se déplacer.
- La moitié de la distance entre le point où l'aiguille cesse de se déplacer vers le haut et le point où elle commence à descendre est le véritable point mort haut pour le piston numéro un.
- Lorsque le moteur est tourné à ce point, l'aiguille dans le couvercle du trou de réglage du volant doit pointer directement sur PMS (représente le point mort haut).
- S'il ne pointe pas directement vers PMS, pliez doucement le pointeur pour qu'il pointe vers PMS. Si le pointeur est plié hors de sa position, cela provoquera une erreur lors de la vérification du réglage à l'étape 8.
8) Assurez-vous que le début de l'injection de la pompe d'injection de carburant correspond aux données techniques.
Le kit de comparateur peut être loué auprès de LT 99395603-MIETE
9) Retirez les quatre injecteurs et vérifiez la pression d'injection et le modèle d'injection.
10. retirez la pompe d'injection de carburant et les injecteurs. Faites-les contrôler par un centre de service Robert Bosch agréé.
- Expliquez en détail le problème du moteur au personnel du centre de service qui entretient la pompe d'injection de carburant et demandez que la pompe soit entièrement démontée et que tous les composants soient contrôlés. Cela vaut en particulier pour les ressorts du régulateur, les ressorts du régulateur de faible charge, les points de rotation du régulateur, les poids mouches, la douille de mesure et les pièces correspondantes.
- Les pompes d'injection et les injecteurs doivent toujours être contrôlés ensemble en tant que kit.
11) Retirer le couvercle de la soupape et vérifier le jeu de la soupape (0,30 mm).
12. retirez chaque injecteur et effectuez un test de compression pour chaque cylindre. La compression minimale est de 20 bars La variation d'un cylindre à l'autre ne doit pas être supérieure à 3,4 bars.
13. une fois tous les contrôles effectués, si le moteur oscille toujours à moins de 50 tours par minute au ralenti bas (800 - 1300 tr/min), continuez comme suit :
14. si le tracteur fait partie du stock d'un concessionnaire, n'investissez ni temps ni argent dans la révision ou le remplacement du moteur.
- Le symptôme est causé par des modifications des tolérances du moteur pendant l'assemblage du moteur.
- Des symptômes ou problèmes similaires peuvent également survenir avec un moteur de remplacement.
- Le symptôme (variation de 50 tr/min) ne se produit PAS à plus de 1300 tr/min et, sur la plupart des tracteurs, il ne se produit pas à plus de 1000 tr/min.
- Pour l'instant, seuls des tracteurs TL90 ont été signalés avec ce problème. Le symptôme (variation de 50 tr/min) peut être détecté visuellement (aiguille du tachymètre), ou par le toucher (vibration).
- Le problème n'a pas été signalé sur les TL100 et les TL80. Le symptôme est audible, mais n'est pas lié à une variation de régime ou à une vibration.