Arbre de roue dentée 25 dents renforcé

98465572=Fabriqué en Italie
84420573=Made in Turkey Nitruré-oxydé
L'oxydation des pièces peut être réalisée en tant qu'opération séparée ou, idéalement, en combinaison avec les procédés de nitruration. Selon la qualité de l'acier, l'oxydation produit une surface anthracite-noire et a l'avantage de protéger les pièces de la corrosion.
La couche d'oxyde est de 1 à 3 µm. En outre, l'oxydation améliore encore les propriétés de glissement et de frottement.
Attention Vérifier le jeu dans les coussinets Dimensions des coussinets 37.05 à 37.075mm
Pour remplacer cette roue dentée, il faut démonter le couvercle de la roue frontale à l'avant, car la denture de l'arbre de la roue dentée (Ø 66.5mm) est plus grande que l'alésage du couvercle de la roue frontale ( Ø 58mm).
La roue dentée d'entraînement défectueuse a une cause !
Vérifiez que les distributeurs fonctionnent en position neutre et que la coupure de fin de pression fonctionne !

Installez un manomètre sur le raccord de la vanne de commande auxiliaire arrière. Contrôlez la pression maximale en faisant fonctionner le système en surpression (DBV). La valeur mesurée doit se situer entre 185 et 191 bars.
Après avoir réparé le tracteur, insérez temporairement un manomètre 0-345-bar dans le petit raccord de contrôle qui se trouve sur la conduite d'huile sous pression de la pompe hydraulique principale. Le raccord a un filetage de M12 x12.5mm. Observez le manomètre pendant que le client utilise le tracteur en mode de travail normal. Lors de l'utilisation du tracteur sans utiliser les fonctions hydrauliques auxiliaires, la valeur de la pression de circulation mesurée ne doit pas dépasser 27 bars. Le manomètre ne doit pas indiquer de pressions supérieures à 165 bars pendant l'utilisation des fonctions hydrauliques. Tout dépassement de ces valeurs de mesure indique que le système hydraulique fonctionne en surpression en raison du mode d'utilisation du client.

Lorsque vous utilisez un distributeur auxiliaire arrière pour alimenter un moteur hydraulique, veillez à ce que le moteur soit suffisamment grand pour absorber la totalité du débit d'huile de la pompe principale. Si le moteur est trop petit pour absorber la totalité du flux d'huile, une pression s'établit entre la pompe à huile hydraulique principale et le moteur hydraulique. Lorsque la pression atteint environ 176 bars, la soupape de décharge haute pression s'ouvre (à condition que la soupape de décharge soit correctement réglée). La pression va continuer à augmenter jusqu'à 207 bars. A ce moment-là, toute l'huile pompée par la pompe hydraulique principale s'écoulera par la soupape de surpression dans le filtre à huile hydraulique principal. Cette huile s'écoule ensuite à nouveau en circuit fermé du filtre, dans la pompe, hors de la pompe et par la soupape de surpression. L'huile qui s'écoule en permanence à travers la soupape de surpression surchauffe et l'embrayage de la pompe est soumis à une charge excessive. Cela entraîne finalement une défaillance de l'arbre d'entraînement de la pompe, de l'accouplement ou des coussinets.

La soupape de commande auxiliaire arrière n° 1 est à coupure de fin de pression. Cela signifie que le levier reste enclenché dans l'une des positions de pression jusqu'à ce que la pression de 170 à 175 bars soit atteinte. À cette valeur, il passe alors en position "neutre". Si le levier ne saute pas de la position de pression et revient à la position neutre, vérifiez le point d'appui du levier de commande et le câble pour vous assurer qu'ils peuvent se déplacer librement sans être gênés. Si le levier et les câbles ne se bloquent pas, la vis de réglage de la pression d'arrêt, située sous l'unité de crantage, n'est pas correctement réglée.

Pendant le montage, assurez-vous que les deux goupilles de fixation (pièce n° 10839610) sont correctement installées dans la moitié arrière du couvercle avant (pièce n° 99469836). Les goupilles de fixation dépasseront du couvercle d'environ 6,3 mm (0,25 pouce) et s'enclencheront dans le couvercle avant (pièce n° 4769749) pendant le montage. Les deux goupilles d'ajustement garantissent que la pompe hydraulique et l'arbre d'entraînement conservent l'alignement correct.