Kolbendichtung ATAY

New Holland Case
Joint de piston de maître-cylindre de frein (ATAY)

DESCRIPTION DU PROBLÈME
Les maîtres-cylindres de frein des tracteurs Farmall Case IH de niveau III (JX) et des tracteurs New Holland de la série TD5000 proviennent de deux fournisseurs différents : ATAY et BOSCH. Chez LT, seuls les maîtres-cylindres de la marque BOSCH sont disponibles, et non les pièces de rechange internes.

Depuis septembre 2008 (à partir du numéro de série Z8JP51991 ou Z8JN51991), tous les tracteurs Farmall de niveau III (JX) produits en série et tous les tracteurs de la série TD5000 sont équipés du maître-cylindre de la marque ATAY. Avant septembre 2008, tous les tracteurs Farmall de la phase III (JX) et tous les tracteurs de la série TD5000 étaient équipés du maître-cylindre de la marque BOSCH.
Les maîtres-cylindres de la marque ATAY et de la marque BOSCH portent le même numéro de pièce. Les deux maîtres-cylindres sont reconnaissables aux caractéristiques physiques suivantes :
Le corps du maître-cylindre de la marque ATAY est de couleur argentée.
Le corps du maître-cylindre de la marque BOSCH est peint en noir.
Un joint de piston amélioré (numéro de pièce 84336253) est disponible pour le maître-cylindre de frein de la marque ATAY. Ce joint est fabriqué dans un matériau plus durable qui offre une meilleure résistance à l'usure.

Les maîtres-cylindres de frein de marque ATAY avec le joint de piston amélioré ont été introduits dans la production pour les numéros de série ZAJP51657 (CIH) ou ZAJN51656 (NH).

Si les freins ne fournissent pas les performances attendues, effectuez les procédures suivantes.
1. assurez-vous que les freins ont été correctement réglés.
2. purgez le système de freinage pour vous assurer qu'il n'y a pas d'air dans le système. Cela inclut la purge des freins de l'essieu avant et de la valve de frein de la remorque, le cas échéant.
3) Comparez l'actionnement de chaque pédale de frein, c'est-à-dire le réglage de la hauteur de la pédale et la course de la pédale ainsi que la hauteur lorsque la pédale est enfoncée.
4) Répétez le test pour les pédales de frein verrouillées ensemble.
5) Si les freins ne se comportent pas comme prévu, c'est-à-dire si la sensation de la pédale est spongieuse ou si la pédale descend vers le sol lorsqu'elle est enfoncée, et si les deux pédales sont concernées lorsqu'elles sont verrouillées ensemble, il est possible que le joint de piston du maître-cylindre soit défectueux : pour déterminer si un maître-cylindre est défectueux, débranchez les conduites de frein des maîtres-cylindres vers les cylindres de frein du tracteur et obturez-les avec un bouchon approprié. Répétez ensuite les étapes 3 et 4.

Si le maître-cylindre fonctionne alors correctement, la cause n'est pas un défaut du joint de piston du maître-cylindre, mais est liée à un défaut normalement associé à une perte de liquide de frein, à savoir une fuite du joint de piston du cylindre de frein arrière (fuite externe visible) ou une fuite des joints du piston de frein avant (fuite interne).
Si le maître-cylindre ne fonctionne toujours pas correctement, un défaut du joint du piston du maître-cylindre en est la cause :
- Sur les machines équipées des maîtres-cylindres de frein de la marque ATAY, seul le joint du piston principal peut être remplacé.

- Pour les machines équipées de maîtres-cylindres de frein de marque BOSCH, l'ensemble doit être remplacé.

INFORMATION COMPLÉMENTAIRE
Les tracteurs Farmall de niveau III (JX) et les tracteurs de la série TD5000 utilisent deux maîtres-cylindres de frein reliés par un tube d'équilibrage afin de maintenir la même pression d'huile entre les deux cylindres et de fournir la même force de freinage lorsque les deux pédales de frein sont enfoncées. Lorsque l'un des freins est actionné pour faciliter le demi-tour, le maître-cylindre activé n'actionne que le frein droit ou le frein gauche de l'essieu arrière. La compensation de pression avec le frein inactif est empêchée par des joints d'étanchéité sur le maître-cylindre non actionné.

Toutefois, si la pédale inactive est légèrement enfoncée à la suite d'un mauvais réglage, d'un serrage ou de l'actionnement de la pédale de frein par le conducteur, l'orifice de compensation de pression dans le maître-cylindre inactif s'ouvre. Dans ce cas, l'huile du frein actionné s'écoule à travers le tube de compensation, le cylindre inactif et vers le réservoir ; la pédale de frein actionnée descend alors lentement vers le sol, de sorte qu'il n'y a pas d'effet de freinage. Même avec un réglage correct, il est néanmoins possible d'enfoncer légèrement une pédale de frein et de déplacer l'autre pédale vers le sol par des mouvements de pompage ou de tapotement. C'est une caractéristique normale de la plupart des modèles de maîtres-cylindres en tandem utilisés sur les engins de chantier et les tracteurs agricoles.