Einspritzpumpe Bosch im Austausch

Nicht Emissionsreduzierte Motoren 8045.25K213
Einspritzbeginn 7°+/-0.5° vor OT (PMS Punto Morto Superiore) TDC top dead center) =OT
(Messuhr 1mm Hub)
VEL678TD
TL100 bis Motorennummer 776978 0460414137
TL100 ab Motorennummer 776979 0460414171


Diagnostizieren eines unrunden Motorlaufs auf einem TL-SERIE

1. Prüfen Sie die Kraftstoffeinlassleitung auf Hindernisse. Dies kann auf vielen verschiedene Wege gemacht werden, jedoch die schnellste und die genauste Methode ist, das ganze Einlasssystem zu prüfen, indem ein Niederdruck-Manometer auf die Banjoschraube am Einlaß der Einspritzpumpe installiert wird. Dort soll immer positiver Druck an diesem Ort herrschen; der Druck soll etwa 6 bis 10 PSI bei Vollgas und Volllast sein. Wenn das Meßgerät zu 0 an Vollgas und Volllast geht, dann das Problem ist in der Kraftstoffzulaufseite des Systems.
2. Prüfen Sie den Kraftstoff, um sicher es zu sein, dass es nicht verunreinigt ist. Lassen Sie ein kurzes Rohr von der kleinen Übertragungspumpe in eine Dose mit sauberen Kraftstoff leiten. Lassen Sie den Traktor mit dieser Kraftstoffversorgung laufen, und vergleichen Sie die Leistung.
3. Prüfen Sie den Lufteinlass auf Hindernisse.
4. Entfernen Sie den Thermostarter und prüfen Sie auf Kraftstoffleck.
5. Prüfen Sie die Hohlschrauben am Einspritzpumpeneinlass und an den Rücklaufleitungen, um sicherzustellen, dass sie ordnungsgemäß installiert sind. Die Banjoschraube mit dem kleinen Öffnungsloch muß in der Rücklaufleitung i installiert werden.
6. Prüfen Sie die Einspritzzeitpunkt und gebrauchen Sie hierfür Werkzeugnummern 380000228 und 380000229.
7. Ziehen Sie die vier Einspritzdüsen und prüfen Sie den Abspritzdruck und das Spritzmuster.
8. Bauen Sie die Einspritzpumpe aus, und lassen Sie sie von einem autorisierten Bosch-Kundendienstzentrum prüfen. Erklären Sie dem Bosch Wartungszentrum die Motorprobleme ausführlich und bitten Sie, daß die Pumpe vollständig demontiert wird und alle Bauteile geprüft werden, besonders der Kaltkraftstoff-Einspritzkolben
9. Prüfen Sie den Einlass- und die Auslassventileinstellungen und stellen Sie nach, sofern gemäß dem Reparaturhandbuch notwendig. 0.30mm
10. Führen Sie eine Kompressionsprüfung durch. Reparieren Sie gemäss entsprechende Empfehlungen in Reparaturhandbuch. Siehe den Motorabschnitt des Reparaturhandbuchs für ausführliche Anweisungen zu dem Kompressionsprüfungsverfahren und erwarteten Ergebnissen.


WICHTIG: Motordrehzahlschwankungen bei niedriger Drehzahl werden nicht von allen Fahrern als Problem erkannt oder wahrgenommen.

Wenn das Traktorproblem eine Motordrehzahlschwankung oder eine Schwankung von weniger als 50 Umdrehungen pro Minute bei Motor in niedrigem Leerlauf (800 bis 1300 Umdrehungen pro Minute) ist, gehen Sie zu Schritt 14. Schwankung von weniger als 50 Umdrehungen pro Minute bei Motor in niedrigem Leerlauf ist nicht Ergebnis von Teileinstellung oder Ausfall.
Wenn die Motordrehzahlschwankungen oder die Schwankung bei niedrigem Leerlauf größer ist als 100 1/min sind, kann die Ursache durch Überprüfen der folgenden Schritte 1 bis 13 gefunden werden.

1. Prüfen Sie die ganze Kraftstoffzulaufleitung auf Hindernisse. Dies kann auf viele verschiedene Arten getan werden. Die schnellste und die genauste Methode ist, ein Niederdruck Manometer auf die Banjoschraube am Einlass der Einspritzpumpe zu installieren.
- An dieser Stelle muss immer positiver Druck vorhanden sein. Ungefähr 0,41 bis 0,69 Bar (6 bis 10 PSI) bei Vollgas.
- Wenn das Messgerät 0 bei Vollgas anzeigt, befindet sich das Problem auf der Seite des Kraftstoffzulaufs des Systems.
2. Prüfen Sie die Kraftstoffversorgung auf Verunreinigung. Legen Sie eine kurze Leitung von der kleinen Übertragungs- (mechanische Hebe-/Saug-) Pumpe in einen Behälter mit sauberem Kraftstoff.
- Lassen Sie den Traktor mit dieser Versorgung laufen und vergleichen Sie die Leistung.
- Entfernen Sie die obere Abdeckung der Übertragungspumpe und prüfen Sie den Schirm auf Trümmer. Reinigen Sie den Steckverbinder nach Befund.
3. Prüfen Sie die hohe (2750 U/min) und niedrige (800 U/min) Leerlaufeinstellung.
- Stellen Sie sicher, dass die gegen Eingriffe gesicherten Muttern nach Einstellung erneut installiert werden.
4. Prüfen Sie den Lufteinlass auf Hindernisse.
5. Entfernen Sie den Thermostart und prüfen auf Kraftstoff-Leckage.
6. Prüfen Sie die Banjoschrauben auf dem Einspritzpumpeneinlass und die Rücklaufleitungen, um zu sichern, dass sie richtig installiert sind.
- Die Banjoschraube mit dem kleinen Öffnungsloch muss im Rücklaufanschluss installiert werden.
7. Vergewissern Sie sich, dass der Zeiger im Schwungrad-Einstellungsdeckelloch richtig ist und auf PMS auf dem Schwungrad zeigt (PMS stellt für oberen Totpunkt dar). Wahrer oberer Totpunkt des Motors kann erreicht werden durch:
- Entfernen der Einspritzdüse in Zylinder Nummer Eins (Front).
- Entfernen Sie die Schwungrad-Einstellungslochabdeckung und drehen Sie das Schwungrad bis Sie PMS (stellt oberen Totpunkt dar) am Ende des Zeigers sehen.
- Installieren Sie eine Messuhr mit magnetischem Fuß, deren Schaft lang genug ist, um den oberen Teil des Kolbens über das Einspritzdüsenloch Nummer Eins zu erreichen.
- Drehen Sie den Motor ein paar Grad rückwärts, um den Kolben von der Messuhr weg zu bewegen.
- Drehen Sie den Motor dann vorwärts, um den Kolben hoch in Richtung der Messuhr zu bringen.
- Wenn die Nadel der Messuhr aufhört, sich zu bewegen, fahren Sie fort, den Motor zu drehen, bis die Nadel der Messuhr wieder anfängt, sich zu bewegen.
- Die halbe Entfernung zwischen dem Punkt, an dem die Nadel aufhört, sich nach oben zu bewegen, und dem Punkt, an dem Sie anfängt zu sinken, ist der wahre obere Totpunkt für den Kolben Nummer Eins.
- Wenn der Motor an diese Stelle gedreht ist, muss der Zeiger in der Schwungrad-Einstellungslochabdeckung direkt auf PMS (stellt oberen Totpunkt dar) zeigen.
- Wenn er nicht direkt auf PMS zeigt, biegen Sie den Zeiger vorsichtig, damit er auf PMS zeigt. Wenn der Zeiger aus der Position gebogen wird, wird es einen Fehler beim Prüfen der Einstellung in Schritt 8 verursachen.
8. Stellen Sie sicher, dass die Zeiteinstellungen der Kraftstoffeinspritzpumpe den technischen Daten entspricht.
- Die Robert Bosch, Modell VE Kraftstoffeinspritzpumpen-Einstellungswerkzeuge (Teilenummer 291755 und 291754) werden als Werkzeug-Satz (Teilenummer 380000229) verkauft. Diese Werkzeuge wurden zuvor als Montagesatz Teilenummer NH01393 verkauft. Sie werden auch von Snap-On mit der Werkzeugnummer YA8331 (Messuhr und Gewindeadapter) angeboten.
9. Entfernen Sie die vier Einspritzdüsen und prüfen Sie den Spaltdruck und das Spritzmuster.
10. Entfernen Sie die Kraftstoffeinspritzpumpe und die Einspritzdüsen. Lassen sie diese durch ein autorisiertes Robert Bosch Service-Center prüfen.
- Erklären Sie dem Personal des Service Centers, das die Kraftstoffeinspritzpumpe wartet, das Motorproblem ausführlich und bitten Sie, dass die Pumpe vollständig demontiert und alle Bauteile geprüft werden. Dies gilt besonders für die Reglerfedern, Niederlastreglerfedern, Reglerdrehpunkte, Fliegengewichte, Messhülse und dazugehörige Teile.
- Einspritzpumpen und Einspritzdüsen müssen immer zusammen als Set geprüft werden.
11. Entfernen Sie den Ventildeckel, und prüfen Sie die Einlass- und Auslassventilabstände und Ventileinstellungen, falls notwendig.
12. Entfernen Sie jede Einspritzdüse und führen Sie eine Kompressionsprüfung für jeden Zylinder durch. Mindestkompression ist 20 Bar (290 Psi). Die Veränderung von Zylinder zu Zylinder darf nicht mehr als 3,4 Bar (50 Psi) sein.
13. Nachdem alle Prüfungen durchgeführt wurden und der Motor noch immer bei weniger als 50 Umdrehungen pro Minute im niedrigen Leerlauf schwankt (800 - 1300 U/min), fahren Siefolgendermaßen fort:
14. Wenn der Traktor zum Bestand eines Händlers gehört, investieren Sie weder Zeit noch Geld in die Überholung oder das Ersetzen des Motors.
- Das Symptom wird von Veränderungen der Motortoleranzen während des Zusammenbaus des Motors verursacht.
- Ähnliche Symptome oder Probleme können auch bei einem Ersatzmotor auftreten.
- Das Symptom (50 U/min Schwankung) tritt NICHT bei über 1300 U/min auf und bei den meisten Traktoren tritt es nicht bei über 1000 U/min auf.
- Nehmen Sie mit Ihrem CBU technischen Kundendienst vor Ort Kontakt auf, wenn in diesem Zusammenhang weitere Probleme bestehen.
15. Wenn der Traktor ein Endkundengerät ist, erklären Sie die Details, die in Schritt 14 aufgeführt sind. Wenn der Kunde weiter auf eine Lösung besteht, nehmen Sie mit Ihrem CBU Service und Verkaufsvertreter vor Ort Kontakt auf.
- Im Moment sind nur TL90 Traktoren mit dem Problem gemeldet worden. Das Symptom (50 U/min Schwankung) kann visuell festgestellt (Tachometernadel), gehört (Fehlzündung) und durch Berührung (Vibration) erkannt werden.
- Das Problem wurde bei den TL100 und den TL80 nicht berichtet. Das Symptom ist hörbar, aber nicht mit Drehzahlschwankung oder Vibration verbunden.