Pompe d'injection Bosch en échange

VEL678TD
TL100 jusqu'au numéro de moteur 776978 0460414137
TL100 à partir du numéro de moteur 776979 0460414171

Moteurs à émissions non réduites 8045.25K213
Début de l'injection 7°+/-0.5° avant PMH (PMS Punto Morto Superiore) PMH top dead center) =OT
(comparateur course 1mm)


Diagnostiquer un fonctionnement irrégulier du moteur sur une TL-SERIE

1. vérifier s'il y a des obstacles dans la conduite d'arrivée de carburant. Cela peut se faire de différentes manières, mais la méthode la plus rapide et la plus précise est de vérifier l'ensemble du système d'admission en installant un manomètre basse pression sur la vis de banjo à l'entrée de la pompe d'injection. Il doit toujours y avoir une pression positive à cet endroit ; la pression doit être d'environ 6 à 10 PSI à plein gaz et à pleine charge. Si la jauge va à 0 à plein gaz et à pleine charge, alors le problème se situe du côté de l'arrivée de carburant du système.
2) Vérifier le carburant pour s'assurer qu'il n'est pas contaminé. Faites passer un petit tuyau de la petite pompe de transfert dans un bidon de carburant propre. Faites fonctionner le tracteur avec cette alimentation en carburant et comparez les performances.
3. vérifiez qu'il n'y a pas d'obstacle à l'entrée d'air.
4. retirez le démarreur thermique et vérifiez s'il y a des fuites de carburant.
5. vérifiez les vis creuses à l'entrée de la pompe d'injection et sur les conduites de retour pour vous assurer qu'elles sont correctement installées. La vis banjo avec le petit trou d'ouverture doit être installée dans la conduite de retour i.
6. vérifiez le point d'injection en utilisant les numéros d'outils 380000228 et 380000229.
7. tirez les quatre injecteurs et vérifiez la pression d'injection et le modèle d'injection.
8) Démontez la pompe d'injection et faites-la contrôler par un centre d'entretien Bosch agréé. Expliquez en détail au centre d'entretien Bosch les problèmes du moteur et demandez que la pompe soit entièrement démontée et que tous les composants soient contrôlés, en particulier le piston d'injection de carburant froid.
9) Vérifier les réglages des soupapes d'admission et d'échappement et les ajuster si nécessaire conformément au manuel de réparation. 0.30mm
10) Effectuer un test de compression. Réparer selon les recommandations du manuel de réparation. Voir la section moteur du manuel de réparation pour des instructions détaillées sur la procédure de test de compression et les résultats attendus.


IMPORTANT : les variations du régime moteur à bas régime ne sont pas toujours reconnues ou perçues comme un problème par tous les conducteurs.

Si le problème du tracteur est une fluctuation du régime moteur ou une fluctuation de moins de 50 tours par minute lorsque le moteur tourne au ralenti (800 à 1300 tours par minute), passez à l'étape 14. Une fluctuation de moins de 50 tours par minute lorsque le moteur tourne au ralenti n'est pas le résultat d'un réglage de pièce ou d'une panne.
Si la variation de la vitesse du moteur ou la variation au ralenti est supérieure à 100 tr/min, la cause peut être trouvée en vérifiant les étapes 1 à 13 ci-dessous.
1) Vérifier l'absence d'obstacles sur toute la conduite d'arrivée de carburant. Cela peut se faire de différentes manières. La méthode la plus rapide et la plus précise consiste à installer un manomètre basse pression sur la vis de banjo à l'entrée de la pompe d'injection.
- Il doit toujours y avoir une pression positive à cet endroit. Environ 0,41 à 0,69 bar (6 à 10 PSI) à plein gaz.
- Si la jauge indique 0 à plein gaz, le problème se situe du côté de l'arrivée de carburant du système.
2) Vérifiez que l'alimentation en carburant n'est pas contaminée. Placez une courte conduite de la petite pompe de transfert (levage/aspiration mécanique) dans un réservoir de carburant propre.
- Faites fonctionner le tracteur avec cette alimentation et comparez les performances.
- Retirez le couvercle supérieur de la pompe de transfert et vérifiez que l'écran ne comporte pas de débris. Nettoyez le connecteur si vous le constatez.
3. vérifiez les réglages haut (2750 tr/min) et bas (800 tr/min) du ralenti.
- Assurez-vous que les écrous anti-effraction sont réinstallés après le réglage.
4) Vérifiez que l'entrée d'air ne présente pas d'obstacles.
5) Retirer le thermostat de démarrage et vérifier les fuites de carburant.
6) Vérifier les vis banjo sur l'entrée de la pompe d'injection et les conduites de retour pour s'assurer qu'elles sont correctement installées.
- La vis banjo avec le petit trou d'ouverture doit être installée dans le raccord de retour.
7. s'assurer que l'aiguille dans le trou du couvercle de réglage du volant est correcte et pointe vers PMS sur le volant (PMS représente le point mort haut). Le véritable point mort haut du moteur peut être atteint en :
- Retirer l'injecteur du cylindre numéro un (avant).
- Retirer le couvercle du trou de réglage du volant et tourner le volant jusqu'à ce que vous voyiez PMS (représente le point mort haut) à l'extrémité de l'aiguille.
- Installez un comparateur à pied magnétique dont la tige est suffisamment longue pour atteindre la partie supérieure du piston par le trou d'injecteur numéro un.
- Tournez le moteur de quelques degrés vers l'arrière pour éloigner le piston du comparateur.
- Tournez ensuite le moteur vers l'avant pour faire remonter le piston vers le comparateur.
- Lorsque l'aiguille du comparateur cesse de se déplacer, continuez à tourner le moteur jusqu'à ce que l'aiguille du comparateur recommence à se déplacer.
- La moitié de la distance entre le point où l'aiguille cesse de se déplacer vers le haut et le point où elle commence à descendre est le véritable point mort haut pour le piston numéro un.
- Lorsque le moteur est tourné à ce point, l'aiguille dans le couvercle du trou de réglage du volant doit pointer directement sur PMS (représente le point mort haut).
- S'il ne pointe pas directement vers PMS, pliez doucement le pointeur pour qu'il pointe vers PMS. Si le pointeur est plié hors de sa position, cela provoquera une erreur lors de la vérification du réglage à l'étape 8.
8) Assurez-vous que le réglage du temps de la pompe d'injection de carburant correspond aux données techniques.
- Les outils de réglage de la pompe d'injection de carburant Robert Bosch, modèle VE (numéros de pièce 291755 et 291754) sont vendus sous forme de jeu d'outils (numéro de pièce 380000229). Ces outils étaient auparavant vendus sous la forme d'un kit de montage, numéro de pièce NH01393. Ils sont également proposés par Snap-On sous le numéro d'outil YA8331 (jauge et adaptateur de filetage).
9) Retirez les quatre injecteurs et vérifiez la pression de la fente et le modèle d'injection.
10. retirez la pompe d'injection de carburant et les injecteurs. Faites-les contrôler par un centre de service Robert Bosch agréé.
- Expliquez en détail le problème du moteur au personnel du centre de service qui entretient la pompe d'injection de carburant et demandez que la pompe soit entièrement démontée et que tous les composants soient contrôlés. Cela vaut en particulier pour les ressorts du régulateur, les ressorts du régulateur de faible charge, les points de rotation du régulateur, les poids mouches, la douille de mesure et les pièces correspondantes.
- Les pompes d'injection et les injecteurs doivent toujours être contrôlés ensemble en tant que kit.
11) Retirez le couvercle de la soupape et vérifiez l'espacement des soupapes d'admission et d'échappement ainsi que les réglages de la soupape, si nécessaire.
12) Retirez chaque injecteur et effectuez un test de compression pour chaque cylindre. La compression minimale est de 20 bars (290 psi). La variation d'un cylindre à l'autre ne doit pas dépasser 3,4 bars (50 Psi).
13. une fois tous les contrôles effectués, si le moteur oscille toujours à moins de 50 tours par minute au ralenti bas (800 - 1300 tr/min), continuez comme suit :
14. si le tracteur fait partie du stock d'un concessionnaire, n'investissez ni temps ni argent dans la révision ou le remplacement du moteur.
- Le symptôme est causé par des modifications des tolérances du moteur pendant l'assemblage du moteur.
- Des symptômes ou problèmes similaires peuvent également survenir avec un moteur de remplacement.
- Le symptôme (variation de 50 tr/min) ne se produit PAS à plus de 1300 tr/min et, sur la plupart des tracteurs, il ne se produit pas à plus de 1000 tr/min.
- Contactez votre service technique CBU local si d'autres problèmes surviennent dans ce contexte.
15) Si le tracteur est un équipement de l'utilisateur final, expliquez les détails indiqués à l'étape 14. Si le client insiste encore pour une solution, contactez votre service après-vente et représentant commercial CBU local.
- Pour le moment, seuls les tracteurs TL90 ont été signalés avec ce problème. Le symptôme (variation de 50 tr/min) peut être constaté visuellement (aiguille du tachymètre), entendu (raté d'allumage) et détecté par le toucher (vibration).
- Le problème n'a pas été signalé pour les TL100 et les TL80. Le symptôme est audible, mais n'est pas associé à une variation de régime ou à une vibration.